ឆ្នាំនេះគឺជាឆ្នាំពិសេស។កូវីដ-១៩ កំពុងរាតត្បាតពិភពលោក។នៅពេលនេះ នៅមានប្រទេសជាច្រើនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ចាប់តាំងពីខែសីហាមក តម្រូវការដឹកជញ្ជូនផ្លូវហោះហើររបស់ប្រទេសចិនមានភាពរឹងមាំ។កន្លែងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកក់លើស។អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក៏​បាន​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។កង្វះធុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។កំណត់ចំពោះវិសាលភាពជាក់លាក់មួយ របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដល់សមត្ថភាពចែកចាយទីផ្សារ។ប្រទេសកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបាន "បិទ" ជាលើកទីពីរ ហើយកំពង់ផែនៃប្រទេសជាច្រើនពោរពេញដោយកុងតឺន័រ។ខ្វះកុងតឺន័រ គ្មានកន្លែងដឹកជញ្ជូន។ដោយសារតែកន្លែងដឹកជញ្ជូនមានភាពតឹងរ៉ឹងនៅលើនាវាដែលបានគ្រោងទុក កុងតឺន័ររបស់យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់កប៉ាល់ដែលមានបន្ទាប់ទៀត។រំលង។ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងខ្ពស់ ពាណិជ្ជករបរទេសស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

កាលពីសប្តាហ៍មុន ដោយរងផលប៉ះពាល់ដោយផលប៉ះពាល់នៃ Covid-19 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនបានបន្តតម្លៃខ្ពស់។ អត្រាដឹកទំនិញនៃផ្លូវសមុទ្រជាច្រើនបានកើនឡើងដល់កម្រិតផ្សេងៗគ្នា ហើយសន្ទស្សន៍សមាសធាតុបានបន្តកើនឡើង។ទិន្នន័យបង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 170% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើង 203% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ពិបាក​រក​កុងតឺន័រ​ដឹក​ជញ្ជូន​មួយ ហើយ​តម្លៃ​បាន​ឡើង​ថ្លៃ​ជិត​បី​ដង។លើសពីនេះទៀត នៅពេលដែលការរីករាលដាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ហើយផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានបិទ តម្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើង។ជាមួយនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្លាំង និងកង្វះកុងតឺន័រច្រើន អ្នកដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងការគិតថ្លៃបន្ថែម ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ ហើយទីផ្សារអាចនឹងកាន់តែមានភាពវឹកវរនៅក្នុងខែបន្ទាប់។

នៅលើផ្លូវត្រឡប់មកវិញស្ថានភាពរបស់អ្នកនាំចេញអឺរ៉ុបអាចត្រូវបានគេនិយាយថាកាន់តែអាក្រក់;វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាពួកគេមិនអាចធានាបាននូវការកក់ទៅអាស៊ីមុនខែមករា។ដោយសារកំពង់ផែធានាសុខភាពរបស់កម្មករកំពង់ផែស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងថ្នាក់ជាតិ កុងតឺន័រជាច្រើនត្រូវបានគប់នៅតាមគោលដៅនានាក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ប៉ុន្តែមិនមានកម្លាំងមនុស្សគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជម្រះការយឺតយ៉ាវរបស់កំពង់ផែនោះទេ។យោងតាមទិន្នន័យ ទំហំពាណិជ្ជកម្មប្រចាំខែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានថយចុះពី 2.1 លាន TEU ក្នុងខែកញ្ញា មកប្រហែល 2 លាន TEU ក្នុងខែតុលា ហើយខែវិច្ឆិកាត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតមកត្រឹម 1.7 លាន TEUs ។ជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតជាសកល ការផ្ទុះលើកទីពីរនៃការរាតត្បាតសកលបានជះឥទ្ធិពលម្តងទៀតដល់បរិមាណទំនិញ និងលំហូរទំនិញជាសកល ហើយបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រអន្តរជាតិ។

ONE ក៏ជួបប្រទះនឹងការពន្យាពេលកប៉ាល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅស្ថានីយ។ភាពជឿជាក់នៃកប៉ាល់ក៏កំពុងធ្លាក់ចុះផងដែរ ដែលវាមានច្រើនទាក់ទងនឹងការកកស្ទះនៃកំពង់ផែអាស៊ី។“នៅក្នុងកំពង់ផែមូលដ្ឋានជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន ប្រសិនបើមិនមែនភាគច្រើនទេ ឧបករណ៍គឺខ្វះខាតណាស់។នៅក្នុងកំពង់ផែមួយចំនួនដូចជា Xingang រោងចក្រអាចនឹងសម្ងួតធុងទៅ Qingdao ។ជាអកុសល Qingdao ក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចគ្នាដែរ”។ភាពអាចរកបាននៃធុងក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរ។បន្ទាប់ពីមានការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ កប៉ាល់មួយចំនួនមិនត្រូវបានផ្ទុកពេញទេនៅពេលពួកគេចាកចេញពីប្រទេសចិន មិនមែនដោយសារតែទំនិញមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែចំនួនកុងតឺន័រដែលអាចរកបាននៅតែមិនស្ថិតស្ថេរ។ការរំពឹងទុកនាពេលអនាគតគឺមិនច្បាស់លាស់។ស្ថានភាពនេះនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅមុនថ្ងៃឈប់សម្រាក ហើយវាទំនងជាបន្តរហូតដល់ថ្ងៃចូលឆ្នាំចិន (ពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវឆ្នាំនេះបានមកដល់ក្នុងខែកុម្ភៈ)។